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      摘要：特斯拉電動汽車是行業內的標桿企業，被推崇為神一樣的存在。特斯拉每次的動態都能引起行業巨大關注。這次特斯拉跨界進入純電動重卡領域也是如此。純電動乘用車是特斯拉的強項，而純電動卡車在全球范圍內看都屬于“新鮮事物”。記者獲悉，被兩度推遲發布的特斯拉純電動重型半掛卡車將于11月16日正式發布。植根于特斯拉的先進技術和在乘用市場的成熟經驗，其此次推出的純電動重卡又能碰撞出什么樣的火花？讓我提前圍觀一下。

關注點一：續駛里程是否有所突破？

事實上，純電動重卡已并非新鮮產品，早在幾年前就有企業開始涉足，其中國外的有雷諾、奔馳、戴姆勒等企業，國內則有福田、陜汽、解放、大運、比亞迪等企業。上個月，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒推出了自己的電動半掛卡車，而豐田則在洛杉磯的大街上開始測試他們的氫燃料重型卡車。

但不可否認，目前，純電動重卡仍處于起步發展階段，主要用于城市內及城際之間、中短途運輸和作業要求，尤其在續駛里程上，純電動重卡應用于長途運輸有著先天性的不足。

“在如港口車、工程車或是自卸車等領域，在特定的區域范圍內有特定需求和固定的行車路線，所以很適合純電動重卡發揮所長。而在長途運輸中，純電動牽引車還是受到一定的限制。”西安蘭德新能源汽車技術開發有限公司總經理王佳曾向記者表示，由于目前純電動重卡存在充電不便、續航里程短、成本高等難題，導致現有產品只是停留在較短距離的代步使用，尚不能滿足較長時間和長距離的城市物流運輸需求。

此前市場普遍預期，受限于電池容量，預計特斯拉純電動重卡的續航將不適合長途運輸。在續駛里程上，此次特斯拉的純電動重卡到底能否有所突破，值得期待。

關注點二：如何解決運載能力不足和成本過高問題？

此外，據外界推測，特斯拉純電動重卡車會塞入大量的電池。因為特斯拉此前推出的電動汽車中都有大量的電池，而此次運輸能力更強的電動卡車，電池數量只會增加，不會減少。

“大量的電池組數量會造成卡車本身自重過重，從而影響其載運能力，并且電池越多，價格也會越來越高。”采訪中，不少業內人士也提出了特斯拉能否解決車載能量不足和使用成本過高的問題。他們表示，卡車是生產工具而不是消費工具，如果解決不了用戶“多拉快跑”的問題，就難以達到市場化和商業化。

一方面，純電動重卡受制于重卡車身，不適合裝配過多的電池，進而難以提升運輸里程；另一方面，重卡功率較大，實現電動化需配備較大的電池組，這對車輛本身就是負擔，會導致純電動重卡成本過高。

特斯拉如何平衡這個矛盾，值得期待。

關注點三：能否實現智能駕駛？

還值得一提的是，特斯拉很有可能會為純電動重卡車植入一些自動駕駛技術。縱觀國外重卡無人駕駛技術，國際卡車巨擘戴姆勒、沃爾沃、依維柯、斯堪尼亞早在之前推出無人駕駛卡車。并且在美國，無人駕駛商用試點已逐漸展開；澳大利亞西北部的皮爾巴拉鐵礦石產區也已首次采用無人駕駛卡車。但自動駕駛的純電動重卡尚不多見。

目前，從我國的智能駕駛技術上來看，多家主流重卡企業也都取得了不錯的進展。在中國重汽I代首款智能卡車發布會上，中國重汽總經理蔡東曾表示，卡車自動駕駛將突破車輛智能化、網聯化核心技術，大幅提高車輛的行駛安全性和經濟性，進而大幅降低卡車交通事故的發生和能量消耗，實現卡車運行過程中的人、車、貨的綜合智能管理，提升卡車的物流運輸效率。他認為，未來實現高度智能化自動駕駛卡車的產業化是每個重卡生產廠家接下來的奮斗目標。

另有外界傳言稱，除了半自動駕駛功能之外，特斯拉重卡還增加了“排隊功能”，使得一系列同型號的卡車能夠如同火車一般組隊前進。如若這一技術真的能夠落實，那么貨運公司在將來就有望減少自己雇傭司機數量，從而減少開支，真正起到降本增效的作用。

所以，此次特斯拉發布的純電動重卡能否在智能駕駛上有新的技術方案值得期待。

【本文標簽】：特斯拉 新能源汽車 純電動卡車