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9月27日，美國交通部發表聲明：在未來5年將投入約50億美元建設50萬個電動汽車充電站，將覆蓋約75000英里的高速公路，預計每50英里將會有一個電動汽車充電站。

據了解，充電站的建設可能會在2023年春天開始。根據美國交通部的規定，各州必須首先建造成本在4萬至10萬美元之間的快速充電站。新法律還向農村地區和貧困社區額外提供25億美元，幫助這些地區建設充電站。在這些充電站，一輛車可以在大約一個小時內充滿電。交通部長皮特·巴蒂吉格說，該建設電動汽車充電站計劃將使“在這個國家任何地方的美國人，不管是大城市還是最偏遠地區，都能享受電動汽車帶來的福利”。

美國總統拜登此前定下目標，到2030年使電動汽車占到全美新車銷售的50%，以實現減少碳排放量的目標。同時，拜登政府還出臺政策，對于購買電動汽車的民眾給予最高7500美元的稅務減免。

電動汽車充電問題被認為是電動汽車推廣的“最后一公里”，對于推廣發展電動汽車至關重要，國內對充電樁也是支持政策頻出。

8月25日，交通運輸部等聯合印發《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》提出，力爭在2022年年底前，全國除高寒高海拔以外區域的高速公路服務區能夠提供基本充電服務；2023年年底前，具備條件的普通國省干線公路服務區（站）能夠提供基本充電服務。

目前，高壓直流快充已成為公共充電難題重要解決方案，當前充電樁高壓快充技術已基本具備，帶來高壓直流充電模塊、高壓直流繼電器等充電樁硬件新需求。

當充電樁工作運行時，充電模塊會產生大量的熱量，這些熱量需要進行有效地通風散熱，若熱量聚集堆積在機柜內部得不到有效散熱，將會嚴重威脅到充電模塊的運行，溫度過高會燒毀充電模塊，或者會因高溫起火甚至發生爆炸的風險，故充電樁通風散熱的研究成為充電樁廠商研發過程中不容輕視、重中之重的環節。

對大功率充電來說，充電樁模塊、充電槍和電纜這三個部分的散熱問題都必須得到解決。  目前主流的解決方案是液冷散熱技術，采用先進的熱管理理念，解決直流充電樁難以滿足大功率的散熱要求以及安全性低、可靠性低的技術問題。

液冷模塊器件結溫相較強制風冷模塊低20~30℃，壽命延長2~3倍，延長設備使用壽命，保證投資回收，液冷回路與電氣隔離，系統維護不會傷及人身安全，擁有風冷散熱無可比擬的諸多優勢。

作為超充樁液冷成熟方案先行者，多浦樂泵業生產的直流液冷循環水泵可用于充電樁模塊液冷、充電槍和電纜液冷等不同部分，可滿足市面所有直流超級充電樁液冷需求，并且可根據客戶需求提供專業定制，所呈現的高品質受到了充電樁行業客戶的青睞。多浦樂充電樁直流液冷水泵具有揚程高、溫升低、耐高低溫、30000小時長壽命、六大安全保護、智能化控制（5V/PWM調速、FG轉速信號反饋）等諸多優勢。多浦樂與全球多家知名新能源車企達成長期戰略合作，歡迎更多充電樁客戶前來洽談，多浦樂將為您提供優質的產品及液冷解決方案。